Back Clinic Collision & Injury Dynamics Team Terapeuticu. I principii matematichi di a fisica di colissioni sò cumplessi è unichi per ogni accidente. In ogni casu, ponu esse simplificatu, cum'è assai di e forze implicati sò cusì chjuchi chì per scopi pratichi, sò insignificanti. Impurtante, sti principii spessu sustene a pusizione di u paci è u so duttore.
L'accidenti di vittura ponu esse devastanti! Parechje persone soffrenu per l'agonia è u dulore accidenti di vittura causanu i so corpi, è parechje volte ùn anu micca idea di ciò chì facenu. A ghjente andarà à a sala d'urgenza è esse prescritte medicazione è mandate in casa. L'uspidale ùn capisce micca chì queste persone sò sempre in u dulore è spessu ùn ponu micca travaglià per ghjorni dopu u so accidentu.
Hè quì chì vene, è aghju assicuratu chì u paziente riceve una valutazione approfondita per determinà quantu dannu li hè statu fattu dopu a so collisione. Allora tratteraghju à u paci secondu ciò chì hà bisognu per vultà à a qualità di vita ch'elli gudiri prima di u so accidente di vittura. Allora si Avete statu in una collisione di un veiculu di mutore è ùn sapete micca chì fà, per piacè chjamateci oghje à 915-850-0900. Mi assicuraraghju chì avete a cura chì meritate.
L'accidenti / collisioni in T-bone, cunnisciuti ancu com'è collisioni laterali o laterali induve a parte frontale di una vittura sbatte in u latu di l'altru, ponu esse ferite gravi è tendenu à avè un effettu più devastanti nantu à u corpu.. I collisioni di impattu laterale cuntanu u 24% di i morti di i cunduttori o di i passageri; ancu à 30 mph, l'impatti laterali causanu regularmente ferite à l'occupanti di a vittura colpita. I veiculi muderni anu parechje caratteristiche di sicurezza, cumprese caratteristiche cintura di sicurità, airbags, è sistemi di evità di collisione chì prutegge i cunduttori è i passageri da i collisioni frontali è posteriori; in ogni modu, quandu si tratta di impattu laterale, l'occupanti tendenu à stà senza prutezzione.
Cause di collisione laterale T-Bone
L'accidenti T-bone sò generalmente accaduti à l'intersezzione. Usuali Cause di accidenti T-bone implicanu qualcunu chì ùn riesce à cede u dirittu di strada. I causi più cumuni includenu:
Un cunduttore face un viratu risicatu à a manca in una intersezzione, crede chì l'altra vittura / i si fermanu.
Un cunduttore decide di eseguisce una luce rossa sbattulendu in un veiculu chì face una volta a manca.
Un cunduttore passa per un segnu di stop, sbatte in un veiculu, o hè sbattutu.
Conduzzione distratta.
L'attrezzatura di l'automobile difettosa cum'è freni difettosi.
Lesioni
E ferite in collisione in T-bone includenu a testa, u collu, i braccia, e spalle, pettu, costole, addominali, pelvis, gammi è pedi:
Feriti à a schiena pò dannà a spina spinali causendu herniated discs, sciatica, è u dolore crònicu chì pò radiate à u restu di u corpu.
Trattamentu è Recuperazione
L'individui anu tempi di ricuperazione diffirenti è dipendenu da a gravità di a ferita è di qualsiasi cundizione preesistente. I feriti cerebrali è i prublemi spinali ponu piglià mesi per ricuperà cumplettamente. I fratture posti in un cast duru o morbidu per guarì per settimane o mesi pò purtà à l'atrofia muscular. U massaggio terapèuticu chiropraticu è a decompressione rinforza a debulezza musculare, resetta è riallinea a colonna spinale, migliurà a gamma di muvimentu / muvimentu, rinforza l'aderenza è allevia u dolore.
Neurochirurgu Spiega DRX9000
Vede ancu
Gierczycka, Donata è Duane Cronin. "Importanza di e cundizioni di u cunfini di l'impattu è a pusizione di u bracciu pre-crash per a predizione di a risposta toracica à u pendulu, a slitta laterale è l'impatti vicinu à i veiculi laterali". Metudi di computer in biomeccanica è ingegneria biomedica vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. "U dulore cronicu generalizatu dopu a collisione di i veiculi di u mutore si trova tipicamente per u sviluppu immediatu è micca di ricuperazione: risultati di un studiu di cohorte basatu in u dipartimentu di emergenza". Dolore vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay, et al. "Le valutazioni di sicurezza di i veiculi NHTSA influenzanu i risultati di l'impattu laterale?". Journal of safety research vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. "Accidenti di veiculi di u mutore à impattu laterale: mudelli di ferite". Rivista Internaziunale di Trauma Nursing Vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg et al. "Risposta toracica PMHS d'impattu laterale cù un airbag di grande volume." Prevenzione di ferite di trafficu vol. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
lu microbioma intestinale hè "u secondu cervellu" in u corpu, perchè aiuta à regulà l'omeostasi è metabolizà u Colalucci per a funziunalità è per mantene u corpu in muvimentu. U cervellu face parte di u nervous system, chì furnisce signali di neurone chì viaghjanu constantemente in tuttu u corpu. U cervellu è l'intestinu anu a partenariatu di cumunicazione induve mandanu infurmazioni avanti è avanti per u corpu per funziunà nurmale. Quandu u corpu hè feritu, sia u cervellu, l'intestinu, o i dui ponu esse affettati, causendu disfunzioni è sintomi indesiderati chì ponu causà altri prublemi per affettà l'altri sistemi in u corpu. Una di queste ferite pò affettà u cervellu in modu traumaticu, chì pò disturbà a signalazione à a microbiota intestinale è affettà a qualità di vita di l'individuu. L'articulu d'oghje vede una ferita cerebrale traumatica cunnisciuta cum'è concussion, i so sintomi, è cumu affetta l'assi gut-cervellu in u corpu. Riferite i pazienti à fornitori certificati è qualificati specializati in trattamenti intestinali per e persone chì anu patitu di cuncussioni. Guidemu i nostri pazienti riferenu à i nostri fornituri medichi assuciati basatu annantu à u so esame quandu hè appruvatu. Truvemu chì l'educazione hè critica per fà dumande insightful à i nostri fornituri. Dr Alex Jimenez DC furnisce questa infurmazione cum'è un serviziu educativu solu. Légales
A mo assicurazione pò copre? Iè, pò. Sè vo site incertu, quì hè u ligame à tutti i fornituri d'assicuranza chì copremu. Sì avete qualchissia dumande o preoccupazioni, chjamate u duttore Jimenez à u 915-850-0900.
Cosa hè una Concussion?
Avete avutu mal di testa chì spuntanu da nulla è vi affettanu ogni ghjornu? Avete avutu un intestinu leaky o altri prublemi di disordini intestinali chì causanu prublemi? Avete prublemi à cuncentrazione nantu à i travaglii simplici in manu? Parechji di sti sintomi sò signali chì pudete esse soffrenu di una concussion. Studi di ricerca anu definitu una cuncussione cum'è una disturbazione transitoria chì induce traumaticamente a funzione cerebrale in u corpu. Concussions pò varià secondu a gravità di a ferita. Quandu una persona soffre di una cuncussione, i neurotrasmettitori sò disturbati mentre l'elettroliti di u cervellu passanu per una disfunzione neurologica, è u metabolismu di u glucose di sangue diminuisce u flussu di sangue cerebrale. Altri studii di ricerca anu truvatu chì una cuncussione faci una rotazione assiale à u cervellu, chì risultatu in u cervu jiggling è pruvucarà whiplash à u collu. Questa disrupzione pruvucarà una ferita biochimica chì o altera u metabolismu di u glucose di sangue o pò causà disturbazione di i nucleotidi di adenina di u sistema nervu.
I so sintomi
Studi di ricerca anu truvatu chì quandu una persona soffre di una cuncussione, i sintomi in a so fase aguda pò cambià drasticamente è evoluzione in una situazione crònica cù u tempu. Concussions sò generalmente in individui chì ghjucanu un sportu di cuntattu, induve si sbattenu in a testa, accidenti d'auto chì causanu ferite severi chì affettanu u collu è u cervellu, o ancu un colpu simplice à a testa. Altri studii di ricerca anu dichjaratu chì i sintomi di una cuncussione pò include:
Visione borbone
Headaches
Vertigine
U cambiamentu d'altere
Sensibilita di luce
Cuncentrazione è cumplicazioni di memoria
Studi di ricerca supplementari anu citatu chì a disfunzione neuronale pò accade quandu una persona soffre di una cuncussione cum'è ci sò cambiamenti ionici, connettività deteriorata à u cervellu, è cambiamenti in i neurotrasmettitori da cumpiendu u so travagliu per furnisce funzioni sensoriale-mutore à tuttu u corpu. Quandu succede questu, micca solu u sistema nervu hè affettatu, ma ancu u sistema di l'intestinu.
Una Panoramica di Leaky Gut & Concussions-Video
I sintomi di u disordine di l'intestinu parenu affettanu a vostra qualità di vita? Avete diventatu sensibile à a luce ? Avete sentitu rigidità musculare in u collu? O avete soffrenu di mal di testa frequenti ? Sì avete avutu qualcunu di sti sintomi, pò esse dovutu à una cuncussione chì affetta a vostra microbiota intestinale. U video sopra spiega cumu una cuncussione è un gut leaky sò ligati. In un corpu di funziunamentu mediu, l'intestinu è u cervellu anu una cunnessione bidirezionale perchè aiutanu à mandà i segnali di neurone à ognunu di i sistemi di u corpu è i tessuti musculari chì facenu u muvimentu di u corpu. Quandu e forze traumatiche cum'è una concussion affettanu u cervellu, ponu disturbà è cambià i signali di i neurotrasmettitori chì ponu causà disordini intestinali in a microbiota. Quandu i disordini intestinali affettanu a microbiota intestinale, ponu cascata una seria di effetti inflamatorii chì ponu influenzà l'omeostasi di u corpu è a funzione immune. A sperienza di sti sintomi in u corpu pò influenzà drasticamente l'umore è a qualità di vita di una persona si ùn hè micca cura immediatamente.
Cumu l'Asse Gut-Brain hè Affettatu da una Concussion?
Siccomu l'assi gut-cervellu hà una cullaburazione di cumunicazione, questu assi aiuta l'immunità di u corpu, l'omeostasi è a funzione di u metabolismu. Quandu una cuncussione cumencia à affettà l'assi gut-cervellu, studii di ricerca anu dimustratu chì i camini di cumunicazione sò affettati in l'assi gut-cervellu cum'è tit incorpora i segnali afferenti è efferenti. I signali implicati in l'assi gut-cervellu includenu l'hormone, i neuroni è i percorsi immune chì ponu risultatu in disfunzioni gastrointestinali croniche è disabilità à u corpu. Siccomu l'intestinu aiuta à mantene u corpu funziunale attraversu l'omeostasi, u cervellu aiuta i signali di i neuroni à furnisce funzioni sensoriali. Cù una cuncussione, sti signali sò disturbati, affettendu a funziunalità di u corpu è pruvucannu un cambiamentu in l'umore di una persona.
cunchiusioni
In generale, l'assi gut-cervellu furnisce funziunalità à u corpu mantenendu l'omeostasi è u metabolismu di u sistema immune. L'implicazione di una persona in un accidentu traumaticu pò purtà à ferite cerebrali cum'è una cuncussione chì pò impedisce a relazione intestinale è cerebrale. Una cuncussione pò esse severu quandu ùn hè micca trattatu immediatamente è pò influenzà a qualità di vita di una persona in u so viaghju di salute è benessere.
Giza, Christopher C., è David A. Hovda. "A Cascata Neurometabolica di Concussion". Journal of Athletic Training, National Athletic Trainers' Association, Inc., settembre 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder, et al. "Diagnosi è Gestione di Concussioni: Cunniscenza è Attitudini di i Residenti di Medicina Famiglia". Medicu di Famiglia Canadese Medecin De Famille Canadien, College of Family Physicians of Canada, ghjugnu 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. "Concussions è e so cunsequenze: Diagnosi attuale, gestione è prevenzione". CMAJ : Canadian Medical Association Journal = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Canadian Medical Association, 6 August 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. "A Review of Brain Injury Traumatic and the Gut Microbiome: Insights in Novel Meccanismi di Brain Injury Secundariu è Promitting Targets for Neuroprotection". Brain Sciences, MDPI, 19 di ghjugnu 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
In a cumpusizioni prima ci hà criatu a fundazione di u significatu di e pressioni di u pneumatici. Specificamenti, avemu dimustratu chì un terzu di i veiculi nantu à a strada è l'additionalu solu un terzu di quelli vehiculi anu un pneumatichi sottinatevule è un lumi d'aversu, rispettivamente.
Sapemu dinò chì una diminuzione 20% di i risultati di pressione in una prestazione incustodenza, quessi sò i fattori chì pudemu scopre.
I pneumatici sottufatate sò un altru prufessiunale è cuntracupulu cù a strada.
Induve u pneumaticu cun u viaghju hè cunnisciutu com'è u peghju da cunnessione. Maximizà u parche à u pedace li furnisce u carruvistu a più prestazione, in modu specificu di strada è di frenu. Chì avete aduprà noi chì ridereze u parche di cuntattu? Sutta l'inflazzioni ùn hè quellu.
U patch di cuntattu hè ciò chì connette u veìculu in strada, quandu un pneumaticu hè gonflatu in maniera adeguata (altre variabili sò ignorate), u scooter pò dà 100 per centu di u patch di cuntattu (è ancu u frottu trà u pneumaticu è a strada) à a sterzata, a frenata o una combinazione di dui. Se a prestazione di cadute di pressione hè ancu riduta è a zona di cuntattu hè diminuita - ma da quantu? Ci sò e scuole di penseru nantu à questu è una tonnera di ricerca, perchè a nostra discussione diceremo chì i pneumatici avranno una riduzione di performance.
Analisi di un Accidentu di l'Automobile
Ma chì significa questu in veramente u mondu reale? Diciaraghju chì un caraghju chì viaghja cù 20 miles cù pneumatici hè successu è hà bisognu à vultiscia à impedisce una colisazione. U stessu veturariu cù pneumatici sottinflavuti puderanu esse acquistà a stessa coperazione per ùn esse più di 17 mph. Anzè a crescita i prezzi, u 55 mph hà influenzatu degnu di a coliszione, hè evulazione in evuluzione di coliszione.
Cumu si frena? Se un veicchiu cù pneumatici stimulati propriu puderanu mancu in pezzi 200 (circa 70 mph), allura u veiculu identitariu cù pneumatici sottili chì deve esse dumandà 230.
I Rollovers si cunvertiti in una altra prublema curretta. A parte da u peghju da i pratichi, l'inflatazione appruvata ancu influenza a rigidità è a stabilità. In termini simplici quant'è una bicyclette sò dumandatu à cambià a direzione (steer), un pneumaticu sottinflatu torci è bè chì permettà a parò largu tocanu a superficia di strada è sullurdà u parche tatu da a strada. In i casu estremi, u pneumaticu si separà da u rim chì permettenu u rimaghju di scavà in a superficia di a strada. A fotuna sottu una paralla chì attualmente hè sta stanza.
I pneumatici in sta photo sò ancu capaci di rializà bè, in parti per u pianu di u muru latinu è a mancanza di pressioni estremi. A creazione di a paravane, assai simili à SUV o un camion, magnifique a curbula è distorsioni.
L'ultimu cosa di tuccallu hè chì l'aumentu di scuppi. U pneumatici sottufatate sò sottu pressu in u pneumaticu nantu à l'intrampale di pneumatici è dà forza à u calore. Sti variàbili pò, è fà, suscità a probabilità di un fallimentu di e pneumaticu per causing o exacerbanti i capigliati di materiale nentru à u pneumaticu.
Influrazione di pneumatici propriu hè unu di l'attività routine unica di mantenimentu più significativu, è ironicau, una di e cumpitori più ignorati è quandu contemplate a causalità, a pressione di pneumatiche deve esse evaluatu per aiutà à ribule a stampa di stu accidente. A prissioni di a pneumatica si deve esse considerata quandu u determinante hè l'arbiteru di u partitu culpable è i slide è distances marks.
L'alcunu di a nostra nfurmazione hè limitata à i lesioni chiropractichi è spinali è e cundizione. Per discutiri l'opzioni nantu à u sughjettu, ùn sia micca liberu di dumandà à Dr. Jimenez o cuntattate à a nostra 915-850-0900 .
Temi Addichi: Injuries Auto
Whiplash hè un fallimentu accadutu cumunitivu dopu unu individuale hè statu implacatu in un accidente di l'automobile. Duranti un accidenti in auto, a forza di l'impattu spessu pruvucarà a culpata di u vittime a scherza brusquement, back-and-forth, causando danni à e strutture complexi chì circundanu a spina cervica. A cura di chiropraziu hè una strada sicura è efficace, di trattamentu alternativu utilizatu per aiutà à diminuisce i simpatici di attraversata.
Ci hè assai informazioni nantu à i pneumàti, più allora i valori è i raccordami in una varietà di siti. Quì avemu da parlà, da una perspettiva post-colisione, caratteristiche caratteristiche, l'infurmazioni standard di u pneumatici, è cumu funziunamentu di u sistema di monitoriu di pressioni di pneumatici (TPMS). Tandu analizà cusì a pressioni di a pneumatica cuncernate à colisions d'automozioni.
Caratteristiche vehicle
I Vehicles pruposti in i Stati Uniti anu un piacere à a porta di u purtonu o porta internu. Stu cartellu cuntene unepo cunsiglii chì avemu bisognu di scopre i pneumàti, cumpresu u veiculu di u vechju, hà cunsigliatu di cunsigliu di u pneumaticu di qualità di u pneumaticu, è di a pneumatica. Eccu unempiu:
(ùn ci hè un sicondu secondarie in particulari pû pneumatici, ma questu ci vole à appruvà contru à u cartellu chjaru cumu di l'urdinatore chì ùn anu micca inclusi nisun vechju di identità d'informazioni cum'è una VIN. Questa stampa l'ultimi sixi numeri di u VIN hè statu omessi).
Tire Size
A maiuranza di pneumatici muderni anu scrittu annantu à a pareti chì spiega e mette di tarri è ancu altri caratterisi critichi. Chì importa? Sizes for front and back are recorded. U 265 hè a larghezza, in millimetri, di a faccia. U numaru chì hè vicinu, 70, hè chì l'altitudine di a cantata da culleghja per un percentu di a superficia di strada (in questu casu 70 per centu di quelli 265). U "R" crea l'armata di un pneumàticu radiale. Infine, u 17 hè di diametru in un centru.
Pressione di Tire
Avemu avutu chì a pressione di pneumatica catalogata hè assumata chì hè chilly. Pneumatici sò di sentu almenu ottu ghjurnati da u sole di u sole direttore per esse stimati bè. Gassi espansione cum'è si sò caldeciuti è anch'ella una minima pressioni fridda hè colata di manera chì a scoopara serà a prima pressu una volta à a temperatura di uperazione; in casu, se una bicyccia hè o suttu à u minimu è hè a temperatura di uperazione, u sughjettu hè più bassu chì u pneumaticu era friddu.
Sistema di Monitorizazione di Pressione di Pneumatici (TPMS)
U TPMS hè diventatu un normale mandatu dopu a cascata di l'eventu di bicicletta Ford Explorer & Firestone. U guvernu federale avia bisognu di un sistema chì avviessi i cunduttori di pressione "non" di i pneumatici. Ci hè dui tippi di sistemi. U primu tipu hè chjamatu "misura diretta" è utilizza un rilevatore in ogni pneumaticu chì trasmette a tensione. U secondu tipu hè cunnisciutu cum'è "dimensione indiretta" è utilizza u metudu di u frenu antibloccu per determinà se un pneumaticu gira più veloce di l'altri. Una bicicletta cù una pressione d'aria chì hè menu avarà un diametru più chjucu è girerà più veloce; sta differenza pò esse calculata da u sistema di frenu.
A laguna in questu sistema hè questu quand'omu esaminà questu questu questu sistema decide di avvistà u carruvule. Perchè e pressioni in un pneumàticu pò diferenziu per qualchi raggiuni (avemu solu discututu da quantu a temperatura hè unu di questi) chì u TPMS ùn cerca micca una pressione unica, ma hè più un array o corsi minimi. A funzione à l'urdinatore di u veiculu solu l'illuminava a lumera di averge chì a presenza di un pneumaticu hè fora di l'apparenza chì sò preselute.
Assai studii da l'autorità naziunale, l'organizazioni ndipinnenti, è i pruduttori di tiremu tutti sustegnu a qualità sustinnefona di i pneumatici induve i pneumatici sò sottu a presenza recommandata. A ricerca sò trè punti di discussioni.
Per centu 71 di i cuntrolli cuntrollanu a pneumatica di pneumatica menu di un mesi.
A più di 1 / 3 di veiculi di travagliu accumpagnati anu avutu almenu un pneumàticu à a persunale di u 20 per cente o di u cartellu.
Solu u persunale di 36 per i veiculi anu pruvatu truvà una luz d'ad avellu à 20 per centu o più sottu à u cartellu.
U primu puntu ùn hè micca una sorpresa. L'assenza di frequenti manutenzione di a pressione di i pneumatichi hè parte di u perchè u guvernu federale hà mandatu u sistema TPMS. Ùn hè ancu micca sorpresu u puntu successu. Sì a maghjora (71%) ùn verificà micca regolarmente a pressione di i pneumatichi, anu da anticipà chì i pneumatici sò sottu à a pressione consigliata. U punto hè chì quellu chì vulemu concentà nantu à. Vulemu centrà quellu fattu perchè a maggior parte di e preoccupazioni di l'automobilità sò 30 PSI; 20 percentuale menu hè 24 PSI.
Se i veiculi passeggeri 100 si truvavanu nantu à a strada, 36 di sti avissi un minumum di un pneumaticu à 20 sottu à a pressione di a cartellu. Di sti veiculi 36, solu 13 di elli avessu una luce d'emergenza. (Per u registru ùn hè micca megliu per u vostru camion categoria / SUV categoria.)
Allora avemu cunnisciutu un terzu di quelli vehiculi nantu à a strada sò un pneumaticu sottinflatu è addiziunale solu un terzu di quelli vehiculi sò un lignu d'aversu. A question hè una cosa di 6 PSI? Sì, perchè. Pruvenzii fattu da Goodyear è a NHTSA sustiniendu a diminuenza in a gestione di una reduczione in i risultati di pressioni in più di distanzi d'autore, aumentu in i svanzioni, ecunumia di carburante di bassu, è tire wear.
Mittennu lu Diu vi salvi Regina
A Direzione Naziunale di Trasportu Sustantivu Trasportu (NHTSA) anu ancu regularmente l'accident di gravure. L'attuali 1 hà truvatu circa 9 per cente di tutti i collisions sò tiret concisione. In 2012, di l'alcune di 5.6 milioni accadèmuli accidenti, 504,000 eranu afriani.
Per simplicità, assicurà chì tutti i accidenti implicanu un carbu di fà u 5.6 miliuni totali. 725,000 pusseda u avvucatu luminosu s'ellu aduprà a pruporzioni più di 2 milioni avissi da esse almenu un pneumaticu chì hè insinatu, in a tavula. Aumintari a quantità di veiculi ùn anu crescenu i statistichi.
Quandu u decidenu a causalità, truverete e colunità cunnessu in 504,000, cumu avianu ricanusciutu è ancu dinò u fattu fattu di manera pocu cumpresa è spessu ignoratu hè omitted quan attentat à determinà u culpable festa. Hè per via di questu quì aghjuste chì i pressioni di u pneumatici avissiru esse accertatu immediatamente post-accidentu in quantu più cà un focu solu nantu à i marcelli di scogliera (ma anu più impurtante in l'equazioni impurtanti) perchè evidenza evidenza in u tentativu di ricustruisce accidenti in l'aiutu di scopre a causalità.
In a Part 2 discurirem quantu sti variàbbili varianu u funziunamentu di u pneumatici chì prumove prove pruvidenza dimustreniu per l'accident riimminionista, u accidore investigatore è avvucatu.
L'alcunu di a nostra nfurmazione hè limitata à i lesioni chiropractichi è spinali è e cundizione. Per discutiri l'opzioni nantu à u sughjettu, ùn sia micca liberu di dumandà à Dr. Jimenez o cuntattate à a nostra 915-850-0900 .
Whiplash hè un fallimentu accadutu cumunitivu dopu unu individuale hè statu implacatu in un accidente di l'automobile. Duranti un accidenti in auto, a forza di l'impattu spessu pruvucarà a culpata di u vittime a scherza brusquement, back-and-forth, causando danni à e strutture complexi chì circundanu a spina cervica. A cura di chiropraziu hè una strada sicura è efficace, di trattamentu alternativu utilizatu per aiutà à diminuisce i simpatici di attraversata.
U mudellu cuntene diverse sistemi di i veiculi è cuntene un servitore per u prugramma; in termini simplici, quessu duveranu a coliszione hà da scontri cunfigurazioni specifichi per usà un airbag. L'idea hè esattamente ciò chì mentre u sistema di ogni marca di l'automobile hè specificamente distinta da l'appressu.
Se a collisione, cume calculata da u modulu, hè abbastanza intensa, schiererà l'airbag (i) adatti. U modulu hà l'ultima parola quandu un airbag hè dispiegatu, questu hè dipendente di software è hardware.
U modulu pò cumprènniosu, à l'acceleritore onboard, cambiamenti in a direzzione di i veiculi è a veloce. U mudellu hè stata constantemente calculà sti cambiamenti è quandu "vede" un canchju à l'altri limiti presosuszeghjate u principiu di circà, bè riguardu, i fluttuazioni (questu chjamà algoritmo d'attivazione). Se stabilisce chì i cambiamenti sò i norme per u sviluppu di airbag, despliquenze l'airbag (s) adattatu.
Parechji vittimi sò ancu i sensori fallimenti muntati in u vechju chì sò designati cum'è un sistema secundariu mekkanicu è / o di diagnosticu. Sti detecturi sò muntati sottu u radiatore, quandu chjappu o dannighjenu, ubbligà un deployment di airbag, generalmente in fronte di l'auto.
E persone spessu chiedenu se u veiculu rileva se una sedia hè occupata, per spiegà un airbag. U sediu di u cunduttore hè evidenti, al di là di questu, u sedile di u passageru davanti hà un sensore di pressione in ellu chì pò capisce quandu una quantità predeterminata di pesu hè sopra, è u restu di i sedi utilizanu u fermu di a cintura di sicurezza (specificu di u veiculu). Quandu cunduce un veìculu, u modulu monitorizeghja dinò u statu di i sensori di pressione è di e cinture di sicurezza, utilizza allora sti dati per fà a megliu scelta pussibule nantu à chì airbag da implementà è quandu.
Collision Report Spiegations and What to Expect
Mi dumandanu spessu nantu à un rapportu di specialisti, ma e dumande di sottogruppu più frequenti sò nantu à a mancanza d'aiutu per i risultati di u rapportu. Postu chì hè di interessu privatu è prufessiunale aghju sceltu di trattà sta dumanda.
"Avete questu rapportu di u colisione di pro, ma ùn pare micca esse scuperta per i so sperimentazione, hè questu normale?
Iè è Innò Iè, questu accade; innò, ùn hè micca standard. Tutte e discipline prufessiunali di l'istruzione postprimaria sò basate in criteri chì eranu eruditi & accreditati.
I specialisti di a ricustruzzione di Collison ùn sò micca sfarenti. Benchè ùn sia micca necessariu una parte di un curriculum di graduatu o di bacheloru, a furmazione è l'istruzione chì si basanu esattamente nantu à a listessa furmazione è educazione licenziata è accademica identica - per via di a correlazione, u listessu standard esattu deve esse applicatu à i prufessiunali di ricostruzione di collisioni. A ricerca erudita si basa nantu à e prucedure di revisione inter pares è indagine, test, è scrutiny prima di esse appruvata.
Quandu un espertu prupone una opensione senza esse sustegnu documentazioni studii, ùn hè micca inutilizatu, ma hè stata sola; hè solu u so opinione. In retroacconda, appena chì un espertu prupone e l'opara cun a documentazione sustinienta di sustegnu chì era erudita, sapientia, tutte e travagliu, è a ricerca hè furnita cù l'opinione.
Cumpii Inclusivo è Minimal in Accidents
Oghje, volte una valutazione per riparazione hè utilizata per justificà "veloce di bassu" citatini i custumi minimi. Ci hè un qualchì puntu riguardu per quessa a quistione hè Questi a cunsiderà:
Hè u prezzu arrugatu annantu à a valutazione una rifatta precisa di u danni?
A risposta longa cumincià cù l'intelligenza chì hà fattu a valutazione è ciò chì ci hè sfondate? Nurmalmentu, i valori sò furmatu da l'assicurante - cum'è cusì, diminuiscendu i costi è di gastu di riparazione hè di l'interessi di a cumpagnia di assicuranza. Siconda, un veiculu ùn hè micca cunfunditu per avè assestate s'ellu ci hè qualchì danni, in particulare in colisions di veloce di veloce da a maiò valutazione.
U prublemu vicinu hè quandu i piezi di sustitutu sò dumandati da quale sò venenu da? Cumpagnia di u Fabricatore U Equipement (OEM) cumpurtavanamente cunservazione più vechja à u cumpagnu Equal o Like Calitate (ELQ), cum'è cumpunenti ELQ sò l'opzione preferida di l'assicuranza. Custa a milione di più di a industria quandu faciele reparazione per uttene un pezzu OEM in uppusizione di e parte ELQ. Nta sta stessa precisa linea, a qualità di a pintura ancu varieghja. I fabricatori di paint fabriducanu i sistemi di pittura chì sò assai longudu è si ncontri cù i specificazioni OEM di a pinturas chì ancu anu più richimenti ecunomichi o di pittura chì ùn hè micca solu quant'è un cordu durabile cù u primu, è quantu anticipatu, custa quantità.
L'ultimu problema per discutiri hè l'invucazione. Quandu ci hè un veiculu in a reparazione u più u costu di u prughjettu di assicurà in tariffu. Mentre una tenda pò, è hà, hà una quantità minima di tempu per riparà u veiculu a cumpagnia di assicurà averà u mantene in ellu u marcu di u tempu è sempre stampa per esse cumpletata. Questa impurtazione pò fà un ambientu induve a facilità di ricuperu sacrifice a qualità di l'opera pè finisce un marghjenu di lucru chì hè assai megliu.
I precetti ci foru assai dichjarà l'altru finali chì face un sianu sottuspèvule per una stampa fiducia per cunfirmà u limoso di dannu; in parechji termi, utilizandu "costu bellu" per una justificazione per senza nisun harmu ùn hè micca appruvatu cum'è chì nisuna riligione di causalitati hè diffirenti. Sì un furmulariu di a rimborsu di ricerca hè furnitu, avete effittuatu effettuamente u preghjudiziu à u reduzzione di u costu di a riparazione è ponu custruite bisognu i cumpunenti di riparazione.
L'alcunu di a nostra nfurmazione hè limitata à i lesioni chiropractichi è spinali è e cundizione. Per discutiri l'opzioni nantu à u sughjettu, ùn sia micca liberu di dumandà à Dr. Jimenez o cuntattate à a nostra 915-850-0900 .
Temi Addichiati: Ligamenti devastati dopu a lotta
Whiplash hè un fallimentu accadutu cumunitivu dopu unu individuale hè statu implacatu in un accidente di l'automobile. Duranti un accidenti in auto, a forza di l'impattu spessu pruvucarà a culpata di u vittime a scherza brusquement, back-and-forth, causando danni à e strutture complexi chì circundanu a spina cervica. A cura di chiropraziu hè una strada sicura è efficace, di trattamentu alternativu utilizatu per aiutà à diminuisce i simpatici di attraversata.
In l'ultimi dui scritti avemu studiatu chì collisioni à bassa velocità ponu avè trasferimenti energetichi sostanziali cù minimu (s'ellu ci hè) dannu. Quì discurremu u mitu di u "senza danni = nessun pregiudiziu" da un aspettu d'apparenza / design di i veiculi è cumu si tratta di feriti in una collisione.
Per uttene in stu sughjettu, avemu bisognu di una pocu di lezione di storia prima. Cù u stilu di i veiculi esse oghje u sughjettu di focu, l'industria sfrutta dopu a Seconda Guerra Mondiale. L'età di u jet hà influenzatu i paraurti, i fari è e l'alette di luce posteriore. Hè ancu accadutu qualchì altra cosa, per a prima volta in a storia di l'automobile, i veiculi sò stati più ca "in ogni cità" cavaddi senza cavallu; a putenza di i so motori è di e so vittaline potenziali ammintavanu una scena tutta nova - a sicurezza. In l'automobile di l'estetica di 1960 cuminciò à compromessi cù a sicurezza. I progettisti automobilistici anu pensatu à temi simuli; l'occupazione di i vincitori l'integrità strutturale, è a meritezza di l'attu.
L'industria affrontava una lenti crescita è cambia in 1980, ogni revisione o cambiamentu hà purtatu fruttu è progressu ma micca abbastanza à alcun tempu per esse un salto di partenza assai in avanti. I cambiamenti chì eranu necessarii, eranu troppu sperimentali, anu costu proibitivi, o ghjustu dinò nant'à u mercatu. Dopu in a 1980 hè una rivoluzione in l'impresa chì cuminciò à aghjunghje - u computer. U schedariu persunale chì e cambiamenti di cuncepimentu sia fatte cun efficienza. Una volta collegatu è accumutu, i ghjorni passanu calculà a doppia funzione è e variabili sò diventati cumplessi di pochi clic.
L'urdinatore hà permette à i pruduttori d'usterie di riduce anni di prugrammi di cuncepimentu è di ricerca in un mesi o dui è, in u stessu tempu, permette a sperimentazione efficace più effice u novu prucessu di sviluppu.
Nisun danu di i veiculi ùn garantisce micca lesioni
Ora chì abbiamo finitu a storia 101 lasciamo discutere u tema di Stage - "no damage = no injury"
U layout di i veiculi, cum'è approcciu o cuncettu, hà subitu un rinnovamentu significativu in l'ultimi anni. A cambiamentu hà influenzatu l'usu di copre di paracade. A tradizione antica in u design hè di rializaccalli è di una lega è di mette l'esternu o separatu da u corpu. (Cunsiderà tutti quelli classici in "American Graffiti"). U paracunzu hè statu disignatu per funziunà cum'è un complimentariu à l'apparenza di u veìculu. A prospettiva di sicurezza hè micca esistente cun rispettu, chì ùn era micca più di un agnellu di sacrifiziu per salvà u corpu.
À u principiu i mandati federali di 1970 cuncepiti per fà i veiculi più sicuri, furzanu i pruduttori à ingegnà prughjetti più grandi è più strutturalmente sani. U cambiu più notatu induve u muvimentu di u paraffinu luntanu da u corpu stessa à una parte essenziale di u corpu di a vittura. Questu "pensamentu doppu", prestatu da u mondu di i camion, hè u standard finu a tardi di u 1980. Tre cose cambiavanu in 1980: Prima, i paraffini cuminciaru a spustà dietro urdinane cuttunini uretanu in usu.
Questu hà datu un ochju à i veiculi è aiutatu cù l'aerodinamica. Perchè l'estetica ùn facia più parte di l'equazione, i paraurti sò diventati più forti è includenu l'usu di materiale chì assorbe l'energia trà a struttura di paraurti è a copertura di paraurti. Infine, e vernici automobilistiche avianu ancu avanzatu, cumpresa a capacità di resistere à u cracking è a sfaldatura, è a vernice era diventata elastica.
Questi cambiani hà avutu ancu un altru effettuate postu. per e pussibuli elastii di u uretanu è di u pittura, i minaccizii à minori, ancu quelli chì dannanu u colpu à l'altru, ùn eranu più parere serii. Oghje volte una bumbura per u cuncorsu avia più bisognu di qualchì pittura è pratica, induve i disinni di u passatu hà bisognu di cambià u parpadiu.
U più grandi cambiamentu di u dizziunariu maiò è a nova, hè l'elasticità inherente di i novi tappe bumper. Ci sò cose pò, è fà, riprizzà à u disignu chì sò state furmatu è l'ughjettu di u pittura chì hè elasticu significa chì u pittura hè prubabile di ricunquistà cusì. A valutazione di a velocità da u danu hè più prumessa mentri i signa di impacte sò evidenti. Ovviamente quandu u parapone chjude hè statu distortu sta resta chì ùn mancani micca un spaziu per sottostimazione.
Notate chì ùn avemu micca trattatu questu cambiamentu di cuncepimentu hà guadagnatu un trasferimentu di energia; è questu ùn hè micca nè errore. Ùn ci hè nisunu punti di innovazione. I cambiamenti in a cunfusione di i veiculi ùn ghjunghjanu micca a facilità di viulazione di leggi di fisica. Tutti sti cambiamenti di prughjettu sò chì u trasferimentu di energia in un casu à bassa velocità hè micca costosa è menu apparente.
Evaluazione di danni di viti
Inoltre, ci sò Proposti più boni dimustrabili chì si ponu esse presu à evaluà l'effetti di a trasfigurazione di l'energia in e senza colazione di danni apparenti:
Rimuete a copertura di u paraffellu è ispezionà i materiali sottu à a "pelle" di u paraffinu per danu internu
Verificate l'angolo di u sediu di passaghju. A fabbrica in un angolo è quandu l'occupante hè rimannatu, spessu u angulu di u sedimentu cambia a pruferenza di a trasmissioni di forza impone centrazioni
Hà testatu u girellu cù un apparatu laser assai chì l'usu di riparazioni usanu per assicurà chì a cornice di a vittura sia "à plint".
L'alcunu di a nostra nfurmazione hè limitata à i lesioni chiropractichi è spinali è e cundizione. Per discutiri l'opzioni nantu à u sughjettu, ùn sia micca liberu di dumandà à Dr. Jimenez o cuntattate à a nostra 915-850-0900 .
Temi Addichiati: Ligamenti devastati dopu a lotta
Whiplash hè un fallimentu accadutu cumunitivu dopu unu individuale hè statu implacatu in un accidente di l'automobile. Duranti un accidenti in auto, a forza di l'impattu spessu pruvucarà a culpata di u vittime a scherza brusquement, back-and-forth, causando danni à e strutture complexi chì circundanu a spina cervica. A cura di chiropraziu hè una strada sicura è efficace, di trattamentu alternativu utilizatu per aiutà à diminuisce i simpatici di attraversata.
In l'scrittura prima scrivite i criteri per l'integrità di i vittime. In questu scrittura avemu da espansione nantu à a cunservazione di l'impegnu. Hè stimatu à fà per quandu ùn avete micca leghjite l'articulu prelituu.
Amparandendu a cunservazione di Momentum
Ricurdà chì avemu dettu davveru: "L'impurtanti in una coliszione pò esse presentata per u risultatu" quandu avemu discututu u cuncettu di a conservazione di l'impetu. Quì inseritu a formula è cammina per e so parte; avemu a capiscenu questu questu per scopra l'altra influenza.
A furmulariu cumpletu:
Caminemu attraversu questu, à u latu sinistro di l'equazione chì avemu chì hè u pesu di u primu veiculu prima di a collisione multiplicata da quale hè a velocità (in piedi per secondu) di u primu veiculu prima di a collisione. hè u pesu di u secondu veiculu prima di i tempi di collisione chì hè a velocità (in piedi per secondu) di u secondu veiculu prima di a collisione. À u latu drittu di l'equazione avemu chì hè u pesu di u primu veiculu dopu a collisione multiplicata da quale hè a velocità (in piedi per secondu) di u primu veiculu dopu a collisione. hè u pesu di u secondu veiculu dopu à i tempi di collisione chì hè a velocità (in piedi per secondu) di u secondu veiculu dopu a collisione.
Avete, sò questu hè stà bellu intricatu è l'spiegazione ùn hè micca saltatu da a pagina per questu scrivevi cun più facilidadu di compritura. Cumpigliulemu a norma di l'Amministrazione di Segui di Trasportu Naziunale Chjoviè (NHTSA) per pruducia è poveru dui di i veiculi di massa in questu. Cumpigliemu un 2012 Toyota Corolla, è dicemu chì l'altru hè blu è una hè russa, perchè duvemu dui d'elli.
Quandu avemu fattu a matematica per affissà a cunsirvazioni di l'impegnu, avemu finisci cù e seguenti:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Momentum conservatu
Avemu avutu u cuncertu perciemu avemu da appiecà à una colisazione chì implica dui viti. Substitueremu a 2012 Red Toyota Corolla per un 2012 Red Chevrolet Tahoe. U 2012 Chevrolet Tahoe pesa 5,448 lbs. Avà a formula vene questu quì:
Quandu avemu fattu a matematica per affissà a cunsirvazioni di l'impegnu, avemu finisci cù e seguenti:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
Momentum conservatu
Quattru punti significanti ponu osservà in questa protesta.
Prima, quandu i prucessi si facianu avesso u cambiamentu di u tarifu à u Tahoe hè 5 mph (5 à 0). Questu hè menu di i tariffi utilizati da u Institutu di Assicurà è avissimu cume chì u Tahoe hannu minimu u danni e senza deformazione strutturale.
U sicondu puntu per osservà hè u cambià di a velocità di l'esperimenti di Corolla, 9.96 mph (0 à 9.96). Questa cambiamentu di a velocità hè quattru volte l'origine.
cunchiusioni
Finalmente, nè veicchiu ùn supera a veloce di 10 mph, chì u prufili di l'automobile è u stitutu d'assicuranza per a sicurezza autostrada spessu cunziddi u limitu per a ferita. Questa cunferma chì i vechji pò deformà facilmente è e residenti sò feruti in cadditu di freccia di pocu veloce, quandu si cumincianu a verificà a conservazione di l'energia (impulse) è u coefficient de forces fughja à u carru mira.
L'alcunu di a nostra nfurmazione hè limitata à i lesioni chiropractichi è spinali è e cundizione. Per discutiri l'opzioni nantu à u sughjettu, ùn sia micca liberu di dumandà à Dr. Jimenez o cuntattate à a nostra 915-850-0900 . Vede ancu
Edmunds.com. (2012). 2012 Chevrolet Tahoe Specifications. Ricuperatu da Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Sedan Specifications. Ricuperatu da Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Rispondi Climatica di Sugditivi Umani à Traslocu Automobile Collisions. Archivi di medicina fisica è riabilitazione, 72-80.
Temi Addichiati: Ligamenti devastati dopu a lotta
Whiplash hè un fallimentu accadutu cumunitivu dopu unu individuale hè statu implacatu in un accidente di l'automobile. Duranti un accidenti in auto, a forza di l'impattu spessu pruvucarà a culpata di u vittime a scherza brusquement, back-and-forth, causando danni à e strutture complexi chì circundanu a spina cervica. A cura di chiropraziu hè una strada sicura è efficace, di trattamentu alternativu utilizatu per aiutà à diminuisce i simpatici di attraversata.
U strumentu Find A Practitioner di IFM hè a più grande rete di riferimentu in Medicina Funziunale, creata per aiutà i pazienti à truvà praticanti di Medicina Funzionale in ogni locu in u mondu. I Pratichi Certificati IFM sò elencati prima in i risultati di ricerca, data a so vasta educazione in Medicina Funziunale
